関ヶ原の残映：戦国から泰平へ、慶長六年の岡崎宿整備

序章：1601年、岡崎―泰平の礎、戦国の記憶

慶長6年（1601年）、三河国岡崎において実行された一連の都市整備事業、すなわち「岡崎宿整備」は、歴史の表層においては、新たに確立された東海道宿駅制度の一環としてのインフラ整備と捉えられる。しかし、その本質を「戦国時代という視点」から深く掘り下げるとき、この事業は単なる土木工事の範疇を遥かに超え、一つの時代の終焉と新たな時代の幕開けを告げる、極めて象徴的な国家プロジェクトであったことが明らかとなる。それは、関ヶ原の戦いという未曾有の内乱を制し、天下人としての地位を固めた徳川家康が、戦乱の記憶が生々しく残る国土に、恒久的な平和、すなわち「泰平の世」の礎を打ち立てんとする壮大な構想の現れであった。

本報告書は、この慶長6年の岡崎宿整備を、軍事優先の「戦国の論理」から、統治と経済を優先する「泰平の秩序」へと社会が構造的転換を遂げる、その歴史的結節点に位置づく事象として詳細に分析するものである。利用者様の「事変中のリアルタイムな状態が時系列でわかる形」という要請に応えるべく、関ヶ原の戦いの直後から整備事業が具体的に進行していく過程を丹念に追い、その背後にあった多層的な戦略的意図、複雑な政治的背景、そして深遠な経済的効果を解き明かすことを目的とする。

この事業の舞台となった岡崎という土地が持つ特殊性もまた、看過することはできない。岡崎は、徳川家康の生誕地であり、徳川家にとっては始祖の地とも言うべき聖地である 1 。同時に、新時代の政治的中心地となる江戸と、伝統的な権威の中心地である京・大坂とを結ぶ大動脈・東海道のほぼ中間に位置する、地政学上の要衝でもあった 4 。家康がこの象徴的な土地を、新たな交通網のモデルケースとして重点的に整備したことには、極めて高度な政治的計算が存在した。関ヶ原の戦いは終結したものの、大坂には依然として豊臣秀頼が存在し、西国には豊臣恩顧の大名が多数残存していた。この未だ流動的な情勢下において、全国規模の交通網整備に着手し、とりわけ自らの聖地である岡崎を模範的な城下宿駅として完成させることは、徳川の支配が盤石であり、国家規模の事業を遂行する圧倒的な能力と意志があることを天下に知らしめるための、いわば「可視化された権威の表明」であった。それは物理的なインフラ構築であると同時に、新時代の到来を全国に宣言する、壮大な政治的パフォーマンスだったのである。

第一章：天下布武の道―関ヶ原後の国家再編と東海道

慶長5年（1600年）9月15日、関ヶ原における徳川家康の勝利は、日本の歴史における決定的な転換点となった。しかし、この軍事的成功は、直ちに安定した政治的支配を意味するものではなかった。家康が直面したのは、依然として大坂城に君臨する豊臣秀頼の存在、西国に割拠する豊臣恩顧の大名たちの動向、そして何よりも、戦国時代を通じて分断され、疲弊した国家をいかにして統一的な秩序のもとに再編するかという巨大な課題であった。この課題を克服し、軍事的勝利を恒久的な支配体制へと転換させるため、家康が最優先で着手したのが、全国の交通・通信網の掌握、すなわち国家の神経網の再構築であった。その中核をなす政策こそが、慶長6年（1601年）に発令された「東海道宿駅伝馬制度」の確立である 5 。

宿駅伝馬制度の制定とその戦略的意図

宿駅伝馬制度とは、幕府の公的な書状や荷物、あるいは公用で旅行する人間の輸送を円滑に行うため、主要街道沿いに一定間隔で宿場（宿駅）を設置し、各宿場で人馬を交替させながらリレー形式で目的地まで運ぶシステムである 8 。この制度により、幕府の命令は驚異的な速度で全国に伝達され、有事の際には軍隊や物資の移動も迅速に行うことが可能となった。まさに、中央集権的な新政権が全国を隅々まで統制するための、不可欠なインフラであった。

慶長6年の制定当初、東海道に設けられた宿駅は約40箇所であったが、その後段階的に追加され、最終的には江戸と京都を結ぶ53の宿場、いわゆる「東海道五十三次」として完成に至る 8 。幕府は各宿場に対して「伝馬朱印状」を下付し、公的な宿駅としての義務を課した 7 。その義務とは、公用通行のために定められた数の人足と馬（伝馬）を常に準備しておくことであった。当初、東海道の各宿では36疋の伝馬が定められていたが、交通量の激増に伴い、寛永15年（1635年）には人足100人、伝馬100疋へと大幅に拡充されている 10 。

この制度の革新性は、戦国時代の伝馬制と比較することでより鮮明になる。戦国大名たちも、自身の領国内において、軍事・政治目的で独自の伝馬制を整備していた 9 。しかし、それらはあくまで各々の領国（分国）内に閉じた、分権的なシステムであった。対して家康の構想は、これらの地域的な制度を全国規模で統一し、標準化する点にあった。これは、戦国という分権の時代から、江戸という中央集権の時代への移行を象徴するものであった。家康は豊臣政権下で関東を領有していた時代から、すでに江戸・小田原間で宿駅制度を試験的に導入しており、その統治経験が、天下掌握後の全国展開における強固な基盤となったのである 10 。

空間的支配の装置としての街道整備

徳川幕府が構築した宿駅伝馬制度は、単なる効率的な物流システムに留まらなかった。それは、全国の大名を統制し、中央集権化を達成するための、極めて巧妙に設計された「空間的支配の装置」としての側面を持っていた。

第一に、この制度は幕府の公用旅行者、すなわち幕府の役人や諸大名、公家などに優先的な利用を義務付け、彼らの移動を円滑化する一方で、その動向を幕府の完全な管理下に置くことを可能にした。各宿駅に設置された問屋場は、人馬の継ぎ立て業務を担うだけでなく、通行者の身元や目的を改める関所的な機能も果たしており、幕府は主要街道における人の流れを詳細に把握することができたのである 9 。

第二に、宿駅の維持運営にかかる負担は、宿場町の住民自身、そして宿場周辺に指定された「助郷（すけごう）」と呼ばれる村々が担うこととされた 9 。これは、交通インフラの維持コストを巧みに地域社会に転嫁する仕組みであると同時に、全国の村々を幕府の公役（公的な義務）を通じて支配システムに直接組み込む効果をもたらした。宿場や助郷村の人々にとって、伝馬役は重い負担であったが、同時に幕府の公的な秩序に組み込まれているという意識を植え付け、新たな支配体制への順応を促した。

そして第三に、この慶長6年に整備された宿駅制度という物理的インフラがあったからこそ、後の寛永12年（1635年）に制度化される「参勤交代」という、史上類を見ない大名統制策が実現可能となった 10 。諸大名が定期的に江戸と国元を往復することを義務付ける参勤交代は、膨大な人馬と物資の移動を伴う。もし、その移動を支える標準化された宿駅ネットワークが存在しなければ、この制度は絵に描いた餅に終わっていただろう。その意味で、1601年の宿駅伝馬制度の制定は、将来的な大名統制策を見据えた、長期的な国家戦略の布石であったと評価できる。

このように、街道を整備し、宿駅を設け、その利用に関する厳格なルールを定めるという行為は、単に物理的な空間を整備するだけでなく、日本の政治的・経済的な空間そのものを、徳川の論理に基づいて再編成する、極めて高度な統治技術だったのである。関ヶ原の戦いが武力による天下統一の第一幕であったとすれば、この街道整備は、統治システムによる天下統一の第二幕の始まりを告げるものであった。

第二章：徳川家康の聖地・岡崎―戦国期における都市計画の下地

徳川家康が推進した全国街道整備計画において、なぜ岡崎が初期の重点整備対象となったのか。その理由は、この地が持つ二つの側面に集約される。一つは、家康生誕の地としての「神聖性」であり、もう一つは、豊臣政権下で築かれた先進的な都市構造という「戦略的遺産」である。特に後者は、1601年の整備事業が全くの白紙から始まったのではなく、皮肉にも対徳川政策として生み出された戦国期の都市計画を巧みに継承・転用したものであったことを示している。

家康の関東移封と田中吉政の岡崎支配

歴史の転機は、天正18年（1590年）に訪れる。天下統一を目前にした豊臣秀吉は、小田原の北条氏を滅ぼした後、徳川家康に対し、それまでの東海地方の所領から関東への移封（国替え）を命じた。これは、家康の強大な勢力を中央から引き離すための戦略であった。家康が去った後の岡崎城には、秀吉の信頼厚い武将、田中吉政が新たな城主として入城する 12 。

田中吉政に与えられた任務は明確であった。それは、関東に移った家康が西へ向けて再び勢力を拡大することに備え、岡崎を豊臣方の西の拠点として強固に要塞化することであった 14 。1590年から関ヶ原の戦いが起こる1600年までの10年間、吉政はこの戦略的目標に基づき、岡崎の都市構造を根本から作り変える大規模な整備事業を断行した。これが、後の徳川による岡崎宿整備の重要な「下地」となるのである。

田中吉政による戦国的都市計画

田中吉政が実施した城下町整備は、徹頭徹尾、戦国時代の軍事的合理性に基づいていた。その主要な内容は以下の三点に集約される。

第一に、「東海道の城下への引き込み」である。それまで岡崎城の南、菅生川の対岸を通過していた東海道を、城の北側、すなわち城下町の中心部を貫通するルートへと大胆に変更した 12 。これは、国家の最重要幹線道路を自らの城下に置くことで、交通と物流を完全に掌握し、有事の際には街道そのものを防衛線の一部として利用するという、戦国的な戦略思想の典型であった。

第二に、城下町に引き込んだ東海道に、意図的に多数の屈曲を設けた「岡崎二十七曲り」の造成である 16 。これは、敵軍が城下町に侵攻してきた際に、その進軍速度を強制的に低下させ、部隊の展開を困難にし、見通しの悪い曲がり角の沿道に配置した町家や武家屋敷から効果的に迎撃するための、極めて巧妙な防衛システムであった 14 。直線的な道路が軍隊の迅速な移動を助けるのに対し、複雑なクランク状の道筋は、都市そのものを一つの巨大な罠として機能させる。この「二十七曲り」こそ、吉政の都市計画が、まさしく関東の徳川家康を仮想敵として設計されたことの何よりの証左である。

第三に、都市基盤の強化である。吉政は、しばしば氾濫を繰り返していた矢作川に大規模な堤防を築く治水事業に着手し、城下の安全性を高めた 15 。さらに、城郭の石垣などを築くため、河内や和泉（現在の大阪府）から優れた技術を持つ石工職人集団を招聘し、岡崎の要塞化を推進した 14 。これらの事業は、岡崎を単なる通過点ではなく、持続可能な戦略拠点へと変貌させるものであった。

戦略的遺産の「再定義」

関ヶ原の戦いの結果、田中吉政は徳川方として戦功を挙げ、筑後柳川へと加増転封された 18 。そして、岡崎は再び徳川家の支配下へと戻る。慶長6年（1601年）、新たな城主として本多康重が入城した際、彼は驚くべき決断を下す。それは、前任者であり、かつては敵対勢力であった吉政が築いた都市構造を破壊するのではなく、ほぼそのまま継承し、その上に新たな宿駅機能を付加するというものであった 12 。

ここに、時代の大きな転換が見て取れる。かつて、徳川軍の侵攻を「遅延」させるための軍事装置であった「二十七曲り」は、泰平の世においては、その役割を劇的に変える。複雑な道筋は、旅人や物資の流れを城下町に「滞留」させ、街道沿いの商家に経済的な利益をもたらす商業装置へとその意味を転換させたのである 15 。敵の攻撃を阻むための屈曲が、今や旅人の足を止めさせ、消費を促すための仕掛けとなった。

つまり、1601年の「岡崎宿整備」とは、ゼロからの創造ではなかった。それは、皮肉にも対徳川戦略の最前線として設計された田中吉政の「戦国的城下町」という物理的インフラを、徳川が主導する新たな「泰平の秩序」に適合させる形で「再定義（リパーパス）」する事業であった。徳川方は、敵が築いた遺産を巧みに乗っ取り、その本来の軍事的意図を無効化し、自らの統治強化と経済振興の道具へと転用したのである。これは、物理的な構造を大きく変えることなく、その「意味」と「機能」を時代の要請に合わせて書き換えるという、極めて洗練された統治手法であったと言えよう。

第三章：慶長六年のリアルタイム・クロニクル

「岡崎宿整備（1601）」という事象は、単一の年に完結した出来事ではなく、関ヶ原の戦後処理という政治的激動から始まり、数年をかけて段階的に実行された一連の「プロセス」であった。その各段階は、徳川政権の基盤が固まっていく過程と密接に連動しており、まさに新時代の秩序が形成されていく様をリアルタイムで映し出している。

慶長5年（1600年）9月～12月：戦後処理と新秩序の構想

9月15日、関ヶ原の戦い: 岡崎城主・田中吉政は東軍に属して参戦。本戦での活躍に加え、敗走した西軍の主将・石田三成を捕縛するという大功を挙げる 18 。この功績により、吉政の戦後の処遇は徳川方から高く評価されることが確実となった。
10月～12月、論功行賞: 戦後処理を進める徳川家康は、田中吉政に対し、その功績を賞して筑後国柳川32万石への大幅な加増転封を決定する 18 。これにより、徳川家にとって聖地である岡崎城が空城となることが確定した。家康はこの機を捉え、自身の原点であるこの地を、これから全国に展開する新たな交通網のモデルケースとすべく、壮大な構想を練り始めた。岡崎を、単なる城下町から、新時代の交通と経済を支える複合的機能都市へと変貌させる計画が、この時期に具体化していったと考えられる。

慶長6年（1601年）正月～春：公式発令と人事配置

正月、宿駅伝馬制度の発令: 年が明けた慶長6年、徳川家康は天下人として最初の国家的インフラ整備事業に着手する。江戸と京都を結ぶ最重要幹線である東海道、そして内陸の中山道に「宿駅伝馬制度」を設けることを正式に発令した 6 。この発令に伴い、指定された宿場には公的な義務と権利を証明する「伝馬朱印状」が下付され、岡崎も正式に東海道の宿駅の一つとして指定された 7 。これは、岡崎の都市機能に「宿場」という新たな役割が公的に付与された瞬間であった。
同年、本多康重の岡崎入封: 制度の発令と並行して、その実行責任者の人選が進められた。岡崎の新城主として白羽の矢が立ったのは、徳川譜代の重臣、本多作左衛門重次の孫にあたる本多康重であった。康重は、それまでの上野国白井藩2万石から、5万石へと加増された上で、三河国岡崎藩主として移封されることが決定した 21 。徳川家にとって最も重要な土地の一つである岡崎を、譜代大名の中でも信頼の厚い本多家に任せることで、家康は宿駅整備事業を確実に遂行する意志を示したのである。

慶長6年（1601年）中～：整備事業の本格着手

春以降、事業の継承と再編: 岡崎に入封した本多康重は、早速、城下町の整備に着手する。彼は、前任者である田中吉政が築いた都市計画を基本的に継承しつつ、それを幕府が新たに定めた宿駅制度に適合させる形での再整備を進めた 12 。
矢作橋の架橋完了: 田中吉政の時代から計画・着手されていた矢作川への架橋事業が、本多氏の代で完成を迎える 12 。それまで渡し舟や仮設の橋に頼っていた矢作川の渡河が、この恒久的な大橋の完成によって格段に安定し、東海道のルートが岡崎城下を通る形で完全に固定化された。これは、岡崎宿の西の玄関口が確立されたことを意味する。
伝馬役の設置計画: 宿駅機能の中核となる人馬の継ぎ立て業務を担うため、専門の町「伝馬町」の区画整理と、その業務を統括する「問屋場」の設置が計画され、事業が開始された。これは、岡崎が宿場町として機能するための心臓部を造る作業であった。
総門の設置による管理強化: 城下町の東西の出入口にあたる場所に、それぞれ籠田総門（東側）と松葉総門（西側）と呼ばれる堅固な門が設置された 16 。これらの総門には番所が併設され、城下町（＝宿場町）へ出入りする旅人や物資を厳格に改める体制が整えられた。これにより、都市の開放性と防衛・管理機能が両立されることになった。

慶長6年以降：機能の確立と宿場町の繁栄

慶長14年（1609年）、伝馬町の完成: 慶長6年に始まった整備事業の一つの到達点として、この年に伝馬町が正式に完成した 25 。これにより、岡崎は名実ともに東海道の主要な宿場町として本格的な繁栄の時代を迎える。
本陣・脇本陣の整備: 大名や公家、幕府の高級役人といった貴人が宿泊・休憩するための公的な施設として、本陣と脇本陣が指定されていった。当初は2軒であった本陣は、交通量の増加に伴い、正徳3年（1712年）頃には中根家、浜島家の2軒、その後さらに服部家、大津屋家などが加わり、最終的には本陣3軒、脇本陣3軒という、東海道でも屈指の規模を誇る宿泊体制が整えられた 17 。

このように、「岡崎宿整備」は1601年という一点に凝縮された「事変」ではなく、関ヶ原の戦後処理という政治的背景から始まり、法令の施行、責任者の着任、そして具体的な都市計画事業へと続く、数年間にわたる連続的なプロセスであった。このプロセスそのものが、徳川幕府の統治能力が、戦乱の傷跡が残る日本社会に徐々に浸透し、新たな秩序を築き上げていく過程を雄弁に物語っているのである。

第四章：城下町と宿場町の融合―岡崎宿の構造解剖と比較分析

慶長6年（1601年）の整備事業を経て確立された岡崎宿は、単なる宿場町でも、単なる城下町でもない、両者の機能が高度に融合した特異な複合都市空間として発展を遂げた。その構造は、戦国時代の軍事的緊張感と、泰平の世の経済的活気が同居する、時代の転換期を象徴するものであった。ここでは、岡崎宿の複合的構造を解剖し、さらに東海道の他の主要な城下町兼宿場町との比較を通じて、その歴史的独自性と規模を客観的に評価する。

岡崎宿の複合的都市構造

岡崎宿の都市空間は、大きく三つの機能が重層的に組み合わさって形成されていた。

第一に、「防衛機能（戦国の遺産）」である。都市の中心には、徳川家康生誕の城である岡崎城が聳え立ち、その周囲は総構えの堀と土塁によって固められていた。そして、都市の動脈である東海道には、田中吉政が造成した「岡崎二十七曲り」という複雑な街路が組み込まれていた 15 。この意図的に屈曲させられた道筋は、万が一の有事の際には敵軍の侵攻を阻む天然の要害として機能する、まさに戦国時代の防衛思想が色濃く残る遺産であった。

第二に、「宿駅機能（泰平の装置）」である。整備された伝馬町を中心に、公用交通の中核を担う問屋場、大名などが宿泊する本陣・脇本陣が strategically に配置された 16 。街道沿いには数多くの旅籠が軒を連ね、天保14年（1843年）の記録によれば、その数は100軒を超えていた 16 。これは東海道五十三次の中でも有数の規模であり、岡崎が公私を問わず多くの旅人を受け入れる、一大交通拠点であったことを示している。

第三に、「経済機能（相乗効果）」である。防衛目的で造られた「二十七曲り」は、皮肉にも平時においては旅人の城下滞在時間を必然的に長引かせる効果を生んだ。これにより、街道沿いの商家は旅人相手の商売で大いに潤った。さらに、岡崎城から八丁（約870メートル）の距離にあった八帖村（現在の八帖町）では、地の利を活かした豆味噌の醸造が地場産業として発展した 16 。この「八丁味噌」は、東海道を往来する人々によってその名が全国に広まり、岡崎を代表する特産品となった。このように、軍事、交通、経済の各機能が互いに影響し合い、岡崎宿独自の繁栄を生み出していたのである。

この都市構造は、旅人に対して二重のメッセージを発していた。複雑な二十七曲りを辿る旅人は、その道程で必然的に、様々な角度から壮大な岡崎城の威容を仰ぎ見ることになる。これは、徳川家康生誕の城の権威を旅人の脳裏に深く刻み込み、徳川の支配の正統性を無意識のうちに刷り込む「見せる権威」の装置であった。一方で、屈曲した道筋と東西の総門による厳格な出入管理は、城下を通過するすべての人々の動きを藩当局が容易に監視・統制できる「見えざる統制」のシステムでもあった。この「権威の誇示」と「実利的な統制」の二重構造こそ、他の宿場町には見られない岡崎宿の際立った特徴であり、徳川家康の聖地であると同時に、幕府の最重要戦略拠点の一つであったことの物理的な証左と言える。

東海道主要城下宿との比較分析

岡崎宿の歴史的価値をより客観的に把握するため、同じ東海道沿いにあり、同様に大名の城下町としての性格を併せ持っていた主要な宿場町、すなわち小田原宿、駿府宿、浜松宿、桑名宿と比較分析を行う。以下の表は、各宿場が最も成熟した江戸時代後期（天保年間頃）の規模を示したものである。

宿場町名	所在地	特徴	本陣数	脇本陣数	旅籠数	人口	家数	典拠資料
岡崎宿	三河国	徳川家康生誕の城下町、二十七曲り	3	3	112	約6,500人	-	16
小田原宿	相模国	北条氏旧城下町、箱根越えの拠点	4	4	95	約4,000人	-	28
駿府宿	駿河国	大御所家康の隠居城下町	2	3	43	14,071人	3,673軒	30
浜松宿	遠江国	家康青年期の城下町	6	0	94	5,964人	1,622軒	31
桑名宿	伊勢国	七里の渡しの結節点、水城の城下町	2	4	120	8,848人	2,544軒	34

この比較表から、いくつかの重要な点が浮かび上がる。

まず、人口や家数といった総合的な都市規模においては、家康が大御所として君臨した駿府宿が群を抜いている。これは、駿府が一時的に江戸と並ぶ政治の中心地であったことを反映している。

しかし、宿場町としての機能、特に公用旅行者を迎える体制に注目すると、岡崎宿の重要性が際立ってくる。本陣と脇本陣の合計数（6軒）は、小田原宿（8軒）に次ぎ、浜松宿（6軒）、桑名宿（6軒）、駿府宿（5軒）と並ぶトップクラスである。特に浜松宿の本陣6軒は異例の多さであるが、これは箱根関に近接し、大名行列の通行準備に特別な対応が必要だったためとされる 32 。その点を考慮すると、岡崎宿の公用宿泊施設の充実は、この地が参勤交代などで往来する西国大名にとって極めて重要な休憩・宿泊地点であったことを物語っている。

また、一般旅行者向けの宿泊施設である旅籠の数においても、岡崎宿（112軒）は、海上交通の結節点であった桑名宿（120軒）に匹敵し、小田原宿（95軒）や浜松宿（94軒）を上回っている。これは、岡崎が公用・私用を問わず、膨大な数の旅行者が行き交う一大ターミナルであったことを示している。

結論として、岡崎宿は、都市全体の人口規模では駿府などに及ばないものの、宿場町としての機能、特に大名行列をはじめとする公的旅行を支えるインフラの質と量において、東海道全体でも屈指の重要性を誇っていた。それは、徳川家康の聖地という象徴性だけでなく、東西を結ぶ交通の結節点という地理的優位性、そして戦国の遺産を巧みに転用したユニークな都市構造がもたらした必然的な結果であった。

終章：戦国の論理から泰平の秩序へ

慶長6年（1601年）に本格化した岡崎宿の整備事業は、単なる一地方都市におけるインフラ整備という歴史的評価に留まるものではない。それは、徳川家康という稀代の政治家が、武力によって勝ち取った天下を、いかにして恒久的な統治システムへと昇華させようとしたか、その壮大なビジョンと緻密な戦略を体現した画期的な事例であった。この事業を深く考察することは、戦国という混沌の時代が終わりを告げ、泰平の世として知られる江戸時代がいかにして築かれたのか、その本質に迫ることに他ならない。

本事業の最も注目すべき点は、過去の遺産の巧みな「転用」にある。岡崎の複雑な都市構造の基礎を築いたのは、豊臣政権下の城主・田中吉政であった。彼が設計した「二十七曲り」は、言うまでもなく関東の徳川家康を仮想敵とした、純粋な戦国時代の軍事・防衛的論理の産物である。徳川の世が到来したとき、この「負の遺産」とも言える都市構造を破壊し、新たな秩序の象徴として直線的な街路を敷設するという選択肢もあったはずである。しかし、徳川幕府と岡崎藩が選んだのは、その構造を維持したまま、その意味と機能を180度転換させるという、より高度な統治手法であった。敵の侵攻を阻むための防衛装置は、旅人を引き込み経済を活性化させる商業装置へと生まれ変わった。これは、過去を力ずくで否定するのではなく、自らが構築する新たな秩序の中に巧みに組み込んでしまうという、徳川の統治哲学の柔軟さと巧みさを見事に示している。

そして、この岡崎宿の整備プロセスは、徳川家康が日本全国に対して行った国家建設事業の「縮図」であったと評価できる。家康の天下統一事業は、既存の社会基盤や権力構造を全て破壊し尽くす革命的なものではなかった。むしろ、各地に存在する大名や伝統的な社会秩序を基本的に認めつつ、その上に「幕藩体制」という徳川を中心とする新たなルールとシステムを上書きしていくことで、巨大で安定した統治体制を築き上げたのである。岡崎宿の整備において、田中吉政の都市計画という既存の基盤の上に、宿駅伝馬制度という新たなシステムを重ね合わせた手法は、まさにこの国家建設の基本方針を小規模ながらも明確に示している。

慶長6年の整備によって確立された岡崎宿は、その後260年以上にわたる江戸時代を通じて、東海道の政治・経済・文化の要衝として繁栄を続けた。それは、江戸と京・大坂を結ぶ人、物、情報の巨大な流れを受け止め、中継する結節点として、泰平の世を支える重要な役割を果たした。そして、その複雑な町割りは、近代化の波や戦災を乗り越え、現代の岡崎市の中心市街地の骨格にもその名残を色濃く留めている 16 。我々が今日、岡崎の街を歩くとき、その道筋の先に、400年以上前の時代の転換点に生きた人々の息吹と、新たな世界秩序を構想した為政者の深謀遠慮を感じ取ることができるのである。

結論として、慶長6年の岡崎宿整備は、戦国の終焉と泰平の到来を、石と土と道と町という物理的な形をもって後世に伝える「時代の宣言」であった。それは、武力のみならず、都市計画という知的な手段をも駆使して新たな世界を構築しようとした、徳川家康の国家構想の一端を示す、不朽の歴史的遺産なのである。

引用文献

【岡崎公園】岡崎城の歴史と見どころ - Banzokuの鳥&旅ブログ https://banzokubiology.com/okazaki-castle-history/
岡崎城へ行こう！徳川家康が生まれた城 - 刀剣ワールド https://www.touken-world.jp/tips/29925/special-contents/
徳川家康公の郷 - 岡崎おでかけナビ https://okazaki-kanko.jp/feature/hayawakari/ieyasu
近世東三河の交通渡辺和敏 Traffic in the east-Mikawa area at early ages Kazutoshi Watanabe - 愛知大学リポジトリ https://aichiu.repo.nii.ac.jp/record/8166/files/05%20%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E6%94%BF%E7%AD%96%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%AB%E7%AC%AC6%E5%B7%BB%E7%AC%AC2%E5%8F%B7%20%E6%B8%A1%E8%BE%BA%E5%92%8C%E6%95%8F.pdf
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2024年は東海道五十七次400周年 https://tokaido.net/tokaido57-establishment/
古代の道その３近世の街道江戸時代 https://kaidouarukitabi.com/rekisi/rekisi3.html
駿河歩人(するがあいんど)：東海道と宿場の豆知識 https://www.suruga-aind.biz/tokaido/
江戸幕府の宿駅制度 - 『福井県史』通史編3 近世一 https://www.library-archives.pref.fukui.lg.jp/fukui/07/kenshi/T3/T3-4-01-03-01-01.htm
歴史探訪[街道の歴史]江戸宿駅制度の成立 - お茶街道 http://www.ochakaido.com/rekisi/kaido/kaisetu2.htm
道の歴史 - 歴史街道などを歩く http://s-yoshida5.my.coocan.jp/download/list/mitinorekisi.pdf
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【corin30特集】岡崎市・開市500年記念特集① 年表で500年の歴史を紐解く - ぽけろーかる https://pokelocal.jp/contests.php?article=282
ふれあい探訪東海道歴史の旅 −藤川宿・岡崎宿 https://www.okashin.co.jp/image/local/pr_okashin/okashin796.pdf
家康に代わり岡崎城主となり、関ヶ原の戦いで石田三成を捕える｜三英傑に仕え「全国転勤」した武将とゆかりの城【田中吉政編】 | サライ.jp https://serai.jp/hobby/1025706
岡崎宿（東海道 - 藤川～岡崎） - 旧街道ウォーキング - 人力 https://www.jinriki.info/kaidolist/tokaido/fujikawa_okazaki/okazakishuku/
東岡崎～牛田 http://web.thn.jp/yoko-shibata/higasiokazakiusida.html
東海道岡崎宿 | 徳川家康が生まれた岡崎城と二十七曲り https://kaidou.nagoya/aichi/okazaki.html
岡崎十万石と田中吉政公 http://snk.or.jp/cda/yosimasa/aichi.html
第１章岡崎市の歴史的風致形成の背景 https://www.city.okazaki.lg.jp/1100/1184/1169/p020134_d/fil/03dai1sho.pdf
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本多家（本多豊後守家、彦次郎家）のガイド - 攻城団 https://kojodan.jp/family/116/
本多康重(ほんだやすしげ)とは？意味や使い方 - コトバンク https://kotobank.jp/word/%E6%9C%AC%E5%A4%9A%E5%BA%B7%E9%87%8D-1108896
徳川家康誕生の地岡崎藩と名刀則房／ホームメイト - 刀剣ワールド https://www.touken-world.jp/tips/32506/
沿革｜岡崎城（天守閣） https://okazaki-kanko.jp/okazaki-park/feature/okazakijo/enkaku
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藤川宿～岡崎宿 - 日本の街道を歩く旅 https://fdkt.sakura.ne.jp/kaidou/category1/entry39.html
旧東海道小田原宿の散策 - フォートラベル https://4travel.jp/travelogue/11079243
小田原宿（東海道 - 大磯～小田原） - 旧街道ウォーキング - 人力 https://www.jinriki.info/kaidolist/tokaido/oiso_odawara/odawarashuku/
府中宿 - 駿府ウエイブ https://sumpuwave.com/shukuba/fuchu/
東海道・浜松宿を歩く概要 http://www.asa1.net/siseki-meguri/hamamatu/1gaiyou.html
浜松宿は東海道の中でも規模の大きな宿場だった！ - 浜松市公式note https://hamamatsu-city.note.jp/n/n2122d4a0f0c9
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桑名宿 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%91%E5%90%8D%E5%AE%BF
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38 旧東海道岡崎宿(おかざきしゅく) （豊橋から知立)-5 | 山の風音 https://yamakazeoto.jugem.jp/?eid=179