天下布武の道：1610年日光道中整備着手に見る戦国終焉と徳川治世の黎明

序章：1610年、下野国の一本の道が意味したもの

慶長15年（1610年）、徳川家康の命により、江戸日本橋から下野国日光へと至る道の本格的な整備が開始された。この「日光道中整備着手」という出来事は、歴史の年表上ではしばしば交通網整備の一環として、簡潔に記されるに過ぎない。しかし、この一本の道に込められた意図を、「戦国時代」という長く続いた動乱の終焉と、それに続く新たな統治秩序の創造という視点から深く読み解くとき、その様相は一変する。それは単なるインフラ整備事業ではなく、徳川家康が構想した「泰平の世」のグランドデザインを、物理的に日本の大地に刻み込む、極めて象'徴的な行為であった。

本報告書は、この1610年の日光道中整備着手を、戦国的な価値観、すなわち武力による覇権争いが全てであった時代の終わりと、法と制度、そして神聖な権威による統治という新たな国家秩序の始まりを告げる画期的な事象として捉える。関ヶ原の戦いから10年、大坂の陣まであと4年という、いまだ戦国の残り香が色濃く漂う時代にあって、なぜ家康はこの道の整備を急いだのか。その背景には、軍事的、政治的、そして思想的・宗教的な深謀遠慮が幾重にも張り巡らされていた。戦国大名の領国経営における道普請の記憶を継承しつつ、それをいかにして全国支配の道具へと昇華させたのか。この問いを解き明かすことは、徳川二百六十年の治世の礎が、いかにして築かれたのかを理解する上で不可欠である。

第一部：道の記憶 ― 戦国時代における街道の戦略的価値

徳川幕府による五街道整備は、決して白紙の状態から始まったわけではない。それは、戦乱の世を生き抜いた戦国大名たちが、自らの領国を経営し、敵国と争う中で培ってきた道づくりの知見と経験の、壮大な集大成であり、同時にそれを超克する試みでもあった。その系譜を理解するために、まずは戦国期における街道の役割を、その代表例を通じて考察する。

第一章：信玄の棒道と戦国大名の領国経営

戦国時代における街道整備の好例として、甲斐の武田信玄が信濃攻略のために開設したと伝えられる軍用道路「棒道」が挙げられる 1 。八ヶ岳の南麓から西麓にかけ、甲信国境の原野を貫くこの道は、その名の通り「棒のようにまっすぐ」な線形を特徴とし、その目的は極めて明快であった。すなわち、軍勢、特に武田軍の主力であった騎馬隊を、敵の目を避けつつ、可能な限り迅速に信濃方面へ展開させることである 3 。

棒道は、既存の集落や宿場を結ぶ公的な道とは異なり、山間の尾根や平坦な地形を縫うように設計された、純然たる軍事インフラであった 3 。関所や宿場町のような公的機能を持たないため、敵の諜報網から逃れやすく、奇襲攻撃を可能にする戦略的価値を持っていた 3 。これは、戦国時代の「道」が、第一義的には領国という閉ざされた空間内での覇権争いを有利に進めるための戦術的ツールであったことを如実に物語っている。信玄にとって、道とは兵を動かすための血管であり、その価値は「速さ」と「隠密性」という機能性に集約されていたのである。

この信玄の棒道に見られるような、軍事・経済的要請に基づく領国内のインフラ整備は、他の多くの戦国大名もまた、程度の差こそあれ実践していた。道を整備し、伝馬制を敷き、関所を設けることは、領国経営の根幹をなす重要な政策であった。徳川家康もまた、三河の小大名から身を起こし、信玄や織田信長といった巨星たちと鎬を削る中で、道の持つ戦略的重要性を骨身に染みて理解していたはずである。

しかし、天下人となった家康が構想した道は、信玄のそれとは決定的に異なる次元を目指していた。家康の街道整備は、信玄のような戦国大名の純粋に機能的な道づくりの発想、すなわち軍事行動の効率化や経済の活性化といった目的を内包しつつも、それを遥かに超えるものへと昇華させた点に本質的な違いがある。家康が目指したのは、道を「全国支配のイデオロギー」を可視化し、人々の意識に浸透させるための壮大な装置とすることであった。

信玄の棒道が、甲斐から信濃へという限定的な空間における「戦術的」な道であったのに対し、家康が構想した日光道中は、全国支配の拠点である江戸から、神格化された幕府の創業者（家康自身）を祀る聖地へと繋がる、「戦略的」かつ「思想的」な道であった。この道は、単に人や物を運ぶだけでなく、「権威」と「正統性」を運び、示す役割を担うことになる。後に制度化される将軍の日光社参や、諸大名がこの道の一部を通って江戸へ向かう参勤交代は、道を通過する行為そのものが、徳川への服従を表明する一大儀式となるのである 5 。この質的転換こそが、戦国と江戸を分かつ一線であり、1610年の日光道中整備着手は、その壮大な構想の第一歩だったのである。

第二部：泰平への布石 ― 1610年前後の政治力学

慶長15年（1610年）という時点は、戦国時代の動乱が完全に終息したわけではない、極めて微妙で緊張をはらんだ時期であった。徳川家康は、武力によって天下を制圧した後、いかにしてその支配を恒久的なものとするか、新たな統治システムの構築に心血を注いでいた。日光道中の整備は、この時代の緊迫した政治力学の中で打たれた、重要な布石の一つであった。

第三章：関ヶ原後の「静かなる戦い」

1600年の関ヶ原の戦いから10年の歳月が流れていた。家康は1603年に征夷大将軍に就任し江戸幕府を開き、わずか2年後の1605年には将軍職を息子の秀忠に譲って、自身は駿府城を拠点とする大御所として実権を握り続けていた。この将軍職の早期禅譲は、徳川家による政権世襲を天下に宣言する巧みな政治的パフォーマンスであった。

しかし、徳川の天下が盤石であったわけではない。大坂城には、依然として豊臣秀吉の遺児・秀頼が存在し、その周囲には関ヶ原で敗れた西国系の浪人たちが集い、反徳川の気運が燻り続けていた。秀頼は、官位の上では秀忠よりも上にあり、その存在は徳川幕府にとって最大の潜在的脅威であった。家康の治世の前半は、この豊臣家をいかにして無力化し、名実ともに徳川の支配を確立するかという「静かなる戦い」の時代であったと言える。

この戦いを有利に進めるため、家康は巧みな統治戦略を展開した。豊臣秀吉が目指したような、中央から地方に役人を派遣して直接支配する強力な中央集権的な官僚制は採用しなかった 7 。それは、関ヶ原の戦いが、石田三成に代表される秀吉子飼いの官僚たちを打倒する戦いでもあったからだ 7 。代わりに家康が構築したのは、各藩の自治（封建）をある程度認め、大名の土地の権利を守りながら、巧みな制度によって幕府への忠誠を誓わせる、いわば「封建的中央集権」とも言うべき体制であった。

その統制システムの根幹をなしたのが、1615年に発布される「武家諸法度」や「一国一城令」であり、そして諸大名に江戸と領国の往復を義務付ける「参勤交代」であった 7 。大名が勝手に婚姻を結ぶことや城を修築することを禁じ、居城以外の城を破却させることで軍事力を削ぎ、定期的に江戸に参勤させることで膨大な経済的負担を強いる。これらの政策は、すべて大名の力を削ぎ、謀反の目を摘むためのものであった。そして、この全国規模の統制システムを物理的に支えるインフラこそが、江戸を起点とする街道網の整備だったのである 9 。

第四章：天下普請という名の動員

街道整備を含む、江戸城や駿府城の拡張、河川改修といった大規模な公共事業は、「天下普請」と称され、全国の諸大名にその負担が割り振られた 11 。これは、単にインフラを整備するという目的だけでなく、諸大名、特に潜在的な敵対勢力となりうる外様大名の経済力を削ぐための、極めて巧妙な政治的手段であった。

天下普請は「手伝い普請」とも呼ばれ、その名の通り、現場で働く人足の手配から資材の調達、輸送に至るまで、その費用はすべて担当を命じられた大名の自己負担であった 11 。これにより、大名たちは領国経営や軍備増強に回すべき財源を、幕府が主導する事業に投入せざるを得なくなり、結果として経済的に疲弊し、幕府に反旗を翻す余力を奪われていった。飫肥藩の伊東氏や高鍋藩の秋月氏といった、遠く九州の小藩までもが動員された記録は、この政策がいかに全国規模で、かつ徹底して行われていたかを物語っている 12 。

この文脈において、1610年の日光道中整備着手は、戦国的な直接的軍事行動、すなわち合戦に代わる、新しい時代の戦争の形であったと見ることができる。それは、血を流すことなく敵を弱体化させる「経済戦争」「土木戦争」の幕開けであった。家康は、数年後に控える豊臣家との最終決戦（大坂の陣）を視野に入れつつも、この時点で全国の諸大名に道普請という「戦い」を仕掛けたのである。

この事業は、大名たちの財力と関心を、軍備から土木事業へと巧みに向けさせる効果があった。特に、日光道中は奥州街道としての側面も持ち、その先には伊達政宗や上杉景勝といった、いまだ侮れない力を持つ有力外様大名が控えていた 13 。彼らに江戸へと続く道を整備させることは、物理的に徳川への服従を誓わせる行為であると同時に、その経済力を幕府の威光を示す事業へと吸収し、軍事力を内側から削いでいくことを意味した。1610年、下野国に響いた鍬入れの音は、もはや戦国の合戦の号砲ではなかった。それは、戦わずして勝つという、戦国を超えた新しい統治技術の時代の到来を告げる音だったのである。

第三部：聖地の創造 ― なぜ日光でなければならなかったのか

五街道の中で、日光道中は極めて異質な性格を持つ。東海道が京と江戸を結ぶ政治・経済の大動脈であり、甲州街道が江戸防衛の軍事路としての側面を持つのに対し、日光道中の第一の目的は、徳川家康自身を祀る聖地・日光東照宮への参詣路であった 6 。この道の整備を理解するためには、なぜ「日光」という場所が選ばれ、そこにいかなる思想的・宗教的な意味が込められたのかを解き明かす必要がある。その鍵を握るのが、家康の側近中の側近、「黒衣の宰相」とも称された天台宗の僧、南光坊天海である。

第五章：天海僧正と国家鎮護のグランドデザイン

天海は、家康、秀忠、家光の徳川三代に仕え、その学識と政治的手腕によって絶大な影響力を持った人物である 16 。彼は単なる宗教家ではなく、陰陽道や風水といった古代中国の思想体系に深く通じた、壮大な都市計画家、国家デザイナーであった。天海が描いたのは、徳川幕府による日本の恒久支配を、呪術的・思想的な側面から担保する国家鎮護のグランドデザインであった。

その思想が最も顕著に現れているのが、江戸の都市計画である。天海は、江戸城を中心に、陰陽道に基づいた徹底的な防衛網を構築した 16 。特に重要視されたのが、災いがやってくるとされる鬼門（北東）と裏鬼門（南西）の方角である。天海は、江戸城の鬼門にあたる上野の地に、京都の鬼門を守る比叡山延暦寺になぞらえて「東叡山」寛永寺を建立し、江戸の鎮護とした 16 。この壮大な呪術的都市計画において、日光が占める位置は、単なる鬼門封じの一環というだけではなかった。それは、江戸、ひいては徳川幕府という新たな秩序全体の「不動の中心」を天上に投影するための、地上における絶対的な基点（アンカー）であった。

この構想の根底には、陰陽五行説における宇宙観がある。そこでは、万物を支配する最高神である天帝は、天の中心に位置し、決して動くことのない北極星（紫微）に座すとされる 16 。天海と家康が目指したのは、家康自身を死後に神格化し、この天帝になぞらえることであった。そのために与えられた神号が「東照大権現」、すなわち「東国を照らす、仮の姿で現れた偉大なる神」であり、日本の最高神である天照大神に比肩する存在として位置づけられたのである 16 。

神となった家康が鎮座する場所は、新たな政治の中心である江戸城から見て、天の北極星が位置する真北の方角にある必要があった。そして、その方角に位置し、古来より男体山（二荒山）への山岳信仰の霊場として崇敬を集めていた聖地こそが、日光だったのである 20 。風水思想においても、日光連山から流れ出す強力なエネルギー（龍脈）が集中する「龍穴」と呼ばれるパワースポットであるとされた 22 。

したがって、日光東照宮とは、江戸城から天を見上げた先にある北極星の、地上における代理の場所であった。そして、日光道中とは、地上の為政者たる将軍が、天上の最高神たる東照大権現へと繋がるための、文字通り「天へと至る道」だったのである。1610年の整備着手は、この徳川幕府の支配の正統性を宇宙論的秩序にまで結びつけようとする、壮大な構想を地上に具現化するための、記念すべき第一歩に他ならなかった。

第六章：神君家康の誕生

元和2年（1616年）4月17日、徳川家康は駿府城で75年の生涯を閉じた。その遺言には、「遺体は駿河国の久能山に葬り、一周忌が過ぎてから、下野の日光山に小さな堂を建てて勧請し、神として祀ること。そうして八州の鎮守（関東の守り神）となろう」とあったとされる 21 。

この遺言に基づき、家康の神格化が進められるが、その神号を巡って、家康の側近であった二人の高僧、南光坊天海と金地院崇伝の間で激しい論争が繰り広げられた 18 。臨済宗の崇伝は、日本の伝統的な神である「明神」号を主張した。これに対し、天台宗の天海は、仏が衆生を救うために仮の姿で現れるという本地垂迹説に基づく「権現」号を強く推した。

この論争は、単なる宗教上の教義対立ではなかった。天海は、かつて豊臣秀吉に「豊国大明神」の神号が贈られたが、豊臣家は滅亡したことを指摘し、「明神」は不吉であると主張した 19 。この主張が二代将軍秀忠に受け入れられ、家康の神号は「東照大権現」に決定する。これは、徳川が豊臣家とは全く異なる、仏の力を背景に持つ、より恒久的で強力な神の権威を志向したことを象徴する出来事であった。

神号の決定後、計画は速やかに実行に移された。翌元和3年（1617年）、秀忠の命により日光に東照社（後の東照宮）が創建され、家康の霊柩は久能山から日光へと改葬された 19 。この時点での社殿は、まだ質素なものであったという 21 。

この祖父・家康への崇敬の念をさらに昇華させたのが、三代将軍家光であった。家光は、自らが将軍の座に就けたのは祖父家康の威光のおかげであると深く信じ、その神格化を国家事業として完成させようとした 18 。天海の助言のもと、寛永11年（1634年）から「寛永の大造替」と呼ばれる東照社の大改築に着手。全国の大名を動員し、当時の技術と芸術の粋を集めて、現在我々が目にするような絢爛豪華な社殿群を造り上げたのである 18 。この大事業は、単なる祖父への敬愛の表現に留まらず、徳川将軍家の絶対的な権威と盤石な財政力を天下に誇示する、絶大な政治的効果を持っていた 18 。1610年に始まった一本の道は、この壮麗な聖地の完成をもって、その真の意味を獲得することになる。

第四部：日光道中整備着手 ― 1610年のリアルタイム・ドキュメント

1610年という時点に焦点を当て、断片的な記録を再構成することで、日光道中整備事業が具体的にどのように始まり、いかなる多面的な意味を持っていたのかを、より詳細に分析する。

第七章：慶長年間の道普請

日光道中が、1610年に全くのゼロから建設されたわけではない。その前身となる道筋は、それ以前から存在していた。記録によれば、慶長年間（1596年～1615年）には、趣味であった鷹狩りのために家康が頻繁に関東各地を訪れており、そのための通路の整備がすでに行われていた 26 。例えば、慶長17年（1612年）には、越ヶ谷（現在の埼玉県越谷市）周辺で鷹場道の整備や橋の建設が命じられている 26 。

これらの道は、当初は家康個人の私的な動線、あるいは軍事的な移動路としての性格が強いものであった。しかし、家康の神格化計画が具体化するにつれて、これらの既存の道は、聖地日光へと繋がる公的な参詣路という、より大きな意味を持つ国家の道へと格上げされていく。1610年の「整備着手」とは、これらの断片的であった道を連結・拡幅し、一里塚を築き、宿駅を計画的に配置することで、江戸日本橋を起点とする一本の幹線道として公式に位置づける、国家事業としての狼煙を上げたことを意味するのである。

この事業が、いかに長期にわたる壮大な国家プロジェクトであったかは、その前後の歴史的出来事を時系列で並べることで、より明確に理解できる。

年代（西暦）	元号	主な出来事
1600	慶長5年	関ヶ原の戦い。徳川家康が天下の実権を掌握。
1601	慶長6年	幕府、東海道・中山道などの五街道整備に着手 27 。
1603	慶長8年	徳川家康、征夷大将軍に就任し江戸幕府を開く。
1605	慶長10年	家康、将軍職を秀忠に譲り、大御所となる。
1610	慶長15年	日光道中の本格的な整備に着手。
1614-1615	慶長19-元和元年	大坂冬の陣・夏の陣。豊臣家が滅亡。
1616	元和2年	徳川家康、駿府城にて死去。
1617	元和3年	朝廷より「東照大権現」の神号が贈られる。日光に東照社が創建され、家康の霊柩が改葬される 19 。
1617	元和3年	二代将軍秀忠、初めて日光に社参。宇都宮城に宿泊 29 。
1634	寛永11年	三代将軍家光の命により、日光東照社の全面改築「寛永の大造替」が開始される 25 。
1636	寛永13年	寛永の大造替が完了。現在見られる豪華絢爛な社殿群が完成する 15 。

この年表が示すように、1610年の整備着手は、関ヶ原の勝利による支配体制の構築期に行われ、家康の死を跨ぎ、豊臣家滅亡後に本格化する神格化事業と、三代家光による権威の確立事業へと、切れ目なく繋がっていく。それは、徳川三代にわたる治世の基盤固めの一環として、一貫した意図のもとに推進されたプロジェクトであった。

八章：二つの顔を持つ道

日光道中の戦略的な巧みさは、そのルート設定に最も顕著に現れている。この道は、江戸日本橋から宇都宮宿までの約100kmの区間において、東北地方へと向かうもう一つの主要街道「奥州道中」と完全にルートを共有しているのである 13 。宇都宮で奥州道中は北の白河へ、日光道中は西の日光へと分岐する。この意図的なルートの重複により、日光道中は全く異なる二つの顔を持つことになった。

一つは、将軍が神たる祖父に参拝するための、宗教的権威に彩られた「聖なる道」としての顔である。将軍の日光社参は、幕府の最も重要な儀式の一つであり、その道中は何万人もの行列が練り歩く、壮大な権威のデモンストレーションであった。

もう一つは、宇都宮から白河へと続き、その先は仙台、松前へと至る、東北諸藩を支配下に置くための「武威の道」としての顔である。関ヶ原以後も、奥州には伊達政宗や上杉景勝といった、かつて天下を窺った有力な外様大名が広大な領地を保持していた。奥州街道は、彼らを監視し、参勤交代によって江戸へ向かわせ、江戸の情報を迅速に伝えるための、軍事的・政治的な威圧の道であった。

この一本の道に、「宗教的権威（アウクトリタス）」と「政治的・軍事的権力（ポテスタス）」という二つの要素を意図的に重ね合わせたことこそ、徳川幕府の統治術の真骨頂であった。東北の大名が参勤交代で江戸へ向かう際、彼らは宇都宮まで、将軍が聖地へ向かう道と全く同じ道を通ることになる。この物理的な道のりは、同時に、自分たちが服従する江戸の権力の源泉が、その道の先にある日光の神君（家康）に由来することを、否応なく意識させる精神的な道のりでもあった。

参勤交代という義務（権力への服従）を果たすための道程が、同時に聖地への参道の一部を辿るという行為（権威への敬意）となる。この巧みな構造は、大名たちの抵抗の意思を心理的に削ぎ、単なる力による支配ではなく、自発的な敬意と畏怖を伴う、より強固な支配体制を構築することに成功したのである。日光道中が他の街道といかに異なる性格を持っていたかは、五街道全体の比較からも明らかである。

街道名	完成年度（目安）	宿場数	総距離（約）	主な目的・性格
東海道	1624年	53次	492 km	江戸と京都・大坂を結ぶ政治・経済の大動脈。
中山道	1694年	69次	526 km	東海道の副路。皇女和宮の降嫁にも使用（姫街道）。
日光道中	1636年	21次	144 km	徳川将軍の日光東照宮社参のための宗教的・儀礼的街道。
奥州道中	1646年	27次	192 km	東北諸大名の参勤交代路であり、軍事的監視路。
甲州道中	1772年	45次	209 km	甲府藩への連絡路。有事の際の将軍の避難路という軍事的性格。

表が示す通り、日光道中は距離も宿場数も五街道の中では比較的短いが、その目的は「将軍社参」という極めて特殊で、政治的・宗教的なものであった。この異質性こそが、1610年の整備着手が、単なる交通網整備を超えた、徳川の国家構想の核心に関わる事業であったことを雄弁に物語っている。

第五部：道が創った江戸の秩序

1610年に下された一つの決定は、その後の二百六十年にわたる江戸時代の社会、経済、そして文化のあり方に、深く、そして広範な影響を及ぼした。一本の道から始まったネットワークは、やがて列島全体を覆い、新たな時代の秩序を形作っていく。

第九章：宿駅の成立と経済の動脈

街道の整備は、宿駅制度の確立と不可分一体のものであった。幕府は街道沿いにおおむね2～4里（約8～16km）の間隔で宿場を設置し、公用の旅人のための人馬の継ぎ立て（伝馬）や宿泊、通信（飛脚）の拠点とした 5 。これにより、街道は単なる通路ではなく、人、モノ、金、情報が絶えず循環する経済の動脈へと変貌を遂げた。

日光道中にも21の宿場が置かれ、将軍社参や諸大名の通行、そして次第に増加する一般庶民の参詣客を相手に、本陣、脇本陣、旅籠、茶屋、商店などが軒を連ねる宿場町が形成され、大いに繁栄した 13 。後の時代、天保14年（1843年）に幕府の道中奉行所が編纂した『日光道中宿村大概帳』には、各宿場の人口、家数、本陣の規模、旅籠の数、地域の産業や特産品といった情報が詳細に記録されている 31 。例えば、宇都宮の手前に位置する徳次郎宿は、本陣2軒、脇本陣3軒に加え、旅籠が72軒もあったと記されており、日光道中最大級の規模を誇る宿場町であったことがわかる 34 。

こうした宿場町の発展は、街道沿いの地域経済を潤すだけでなく、全国的な市場経済の形成を促した。東北の産物が奥州街道・日光道中を通って江戸へ運ばれ、江戸の文化や情報が逆に地方へと伝播していく。道は、経済と文化を結びつける重要なパイプラインとしての役割を果たしたのである 14 。

第十章：二百六十年の泰平の礎

1610年の日光道中整備着手に象徴される五街道ネットワークの完成は、徳川幕府による長期安定支配、すなわち「二百六十年の泰平」を実現する上で、決定的に重要な役割を果たした。

第一に、整備された街道網は、参勤交代制度を円滑に運用するための物理的基盤となった。全国の大名が定期的に江戸との間を往復することは、幕府への服従を再確認させると同時に、その移動と江戸滞在にかかる莫大な費用によって大名の財力を削ぎ、謀反の能力を奪う効果があった 5 。

第二に、街道網は幕府による全国統治の神経網として機能した。江戸から発せられた命令は、整備された街道を飛脚が駆け抜けることで迅速に全国へ伝達され、逆に地方で起きた事変の情報は速やかに江戸へともたらされた。これにより、幕府は全国の動向を的確に把握し、有事の際には軍勢を迅速に派遣することが可能となり、中央集権的な支配体制が確立された。

第三に、街道網は人々の意識を変えた。戦国時代には国ごとに分断されていた人々の往来が活発化し、経済活動や伊勢参り、日光詣でといった旅行を通じて、次第に「日本」という一つの共同体意識が育まれていった。ケンペルの『江戸参府旅行日記』が記すように、江戸時代の日本人が非常によく旅行する国民であった背景には、この安全で整備された街道網の存在があった 35 。

1610年に始まった日光道中の整備は、徳川の威光を示す道であると同時に、この巨大な統治システム、そして新たな社会秩序を構成する重要な一翼を担うものであった。それは、戦国の世を終わらせ、新たな時代を切り拓くための、まさに泰平の礎石の一つだったのである。

終章：戦国の終焉を告げる道

慶長15年（1610年）の「日光道中整備着手」。この歴史上の一点は、単なる土木事業の開始を意味するものではなかった。それは、戦国という時代の価値観そのものに終止符を打ち、新たな国家秩序を創造しようとする徳川家康の壮大なビジョンが、初めて大地に刻まれた瞬間であった。

この事業は、武田信玄に代表される戦国大名の、軍事・経済的要請に基づく領国経営の知恵を継承していた。しかし、家康の構想はそれを遥かに超えていた。日光道中は、戦術のための道ではなく、統治思想そのものを具現化する戦略的な道であった。江戸を起点とし、神格化された創業者を祀る聖地・日光へと至るこの道は、徳川の支配の正統性が、天の摂理、宇宙の秩序にまで繋がるものであることを天下に示す、壮大な舞台装置だったのである。

また、天下普請という手法を通じて、この道の整備は、いまだ潜在的な脅威であった全国の諸大名の力を削ぎ、彼らを徳川の秩序の中に組み込んでいく「戦わずして勝つ」ための巧妙な政治的手段でもあった。特に、奥州街道とルートを共有させることで、東北の有力大名に対し、宗教的権威と軍事的権力の両面から服従を強いるという、高度な統治技術が凝縮されていた。

1610年、戦国の動乱はまだ完全には終わっていなかった。しかし、下野国で振るわれた一本の鍬は、もはや城を築き、領地を奪い合うためのものではなかった。それは、法と制度、そして神聖な権威による「泰平」という新たな秩序を築くための鍬であった。日光道中とは、武力と権謀術数が支配した時代から、恒久的な平和を目指す時代へと移行する、その画期を象徴する道程なのである。この一本の道に込められた家康の深謀遠慮と、戦国の世を終わらせるという固い意志を読み解くとき、我々は徳川二百六十年の治世の原点がそこにあることを見出すのである。

引用文献

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武田信玄の軍用道路「棒道」 https://rode-story.com/history/bomichi/
信玄棒道（しんげんぼうみち） - 北杜市観光協会 https://www.hokuto-kanko.jp/spot/shingenboumichi/
「五街道」とは？地域文化を育んだのは、江戸時代から賑わう“道”でした。 | Discover Japan https://discoverjapan-web.com/article/148734
s-yoshida5.my.coocan.jp http://s-yoshida5.my.coocan.jp/sub13-3.htm
徳川家康を紐解く - テンミニッツ・アカデミー https://10mtv.jp/kamikuratakayuki/pdf/10MTV_tokugawa.pdf
江戸幕府を開いた徳川家康：戦国時代から安定した社会へ | nippon.com https://www.nippon.com/ja/japan-topics/b06907/
約36里(140km)の距離がある。狭義の奥州街道(奥州道中)は宇都宮以北の白沢から白河(福島県白河市)までの10宿をいう。距離は約21里(84km)ある。この10宿は道中奉行の管轄下にあった。また日光・奥州街道の各宿場には、引継ぎのため25人・25疋の人馬をおいた。なお白河から津軽半島の三厩(みんまや)までの奥州道中は勘定奉行の支配下におかれた。 - 街道の名称については - 日光・奥州街道を歩く https://nikko.toma-m.com/about.html
静岡駿府城の徳川家康像写真提供 - 歴史 https://www.yokokan-minami.com/site/rekishi/kaido_toku.html
超入門！お城セミナー第51回【歴史】江戸時代の一大事業「天下普請」って何？ - 城びと https://shirobito.jp/article/668
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（社会科コラム14）江戸幕府が整備した五街道のうち２つが栃木県内を通っていた - 中サポ https://chusapo.chusapo.jp/archives/3313
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（注）宿村大概帳 http://www.asa1.net/siseki-meguri/itiri/t3-syukuson.html
宿村大概帳(しゅくそんたいがいちょう)とは？意味や使い方 - コトバンク https://kotobank.jp/word/%E5%AE%BF%E6%9D%91%E5%A4%A7%E6%A6%82%E5%B8%B3-841874
【歩く地図でたどる日光街道】宇都宮宿から徳次郎宿へ 62.大杉屋（宇都宮市）～下徳次郎（宇都宮市） https://tochigikanko.web.fc2.com/niko-dochu/chizu-62.html
１−1−２交通変遷と街道の整備実態、機能・役割 https://www.mlit.go.jp/common/000055312.pdf

日光道中整備着手（1610）